安庆作为重要的综合交通节点枢纽城市，近年来，以交通互联互通为抓手，加快区域一体化项目落地见效。以建设连通东西、纵贯南北的运输通道和交通枢纽为重点，加快完善交通基础设施网络，加强等级公路、铁路干线、水运、航空等交通方式之间有机衔接，构筑铁路、公路、水路、航空、管道等运输与区域合作、城市发展、土地利用环境保护相适应的，多种交通方式协调发展的安全、便捷、高效、环保的现代化综合交通运输体系，以崭新的姿态融入长三角一体化发展。

　　高铁路网：搭建两小时经济圈

　　长风港区专用线自合九铁路安庆支线引出，向东沿城市规划预留铁路廊道经宜秀区、大观区、迎江区，终至长风港区，线路全长约31千米。皖河新港铁路专用线自合九铁路安庆支线黄岭村线路所引出，向南经山口片区、洪铺片区至皖河新港片区，铁路专用线全长约39千米。

　　打开地图，对照两条铁路专用线的规划，可以看到长风港区专用线呈一条近乎东西走向的直线，皖河新港铁路专用线从西北向东呈Z字形布局。两条铁路专用线目前已完成可行性研究报告，计划今年内开工。

　　“铁路在土地占用、能源消耗、环境保护、运营成本、运输安全和输送能力等多方面具有独特优势。建设铁路专用线项目将进一步完善我市铁路网布局，促进货物运输向铁路转移，充分发挥铁路在长江经济带绿色综合交通运输体系中的骨干优势，建成后我市与长三角城市之间的货物交流将更加顺畅。”市发改委铁路办工作人员祝志强告诉记者。

　　长风港区专用线和皖河新港铁路专用线是对我市铁路货物运输力量的补充。而在客运专线方面，我市已经建成的宁安高铁，自安庆出发，过江经池州、铜陵、芜湖、马鞍山终至南京，全长达250余公里。安庆至合肥、南京、上海等地列车最快运行时间分别为1小时32分、1小时54分和3小时58分，均较普速铁路列车运行时间压缩一半以上。

　　“宁安高铁的开通，缩短了安庆与南京、上海等城市之间的时空距离，吸引了更多人选择高铁出行，城市间的人流、物流交往更频繁。每到清明、端午、春节等节假日期间，安庆火车站都会增开合肥、南京、上海等方向的列车，满足旅客出行需求。”安庆火车站客运主任王伟表示。

　　宁安高铁打通的不仅是安庆与南京的距离，往东接京沪高速铁路、沪宁城际铁路、宁杭客专，向西与合九铁路、正在建设中的合安九高铁相连，在芜湖枢纽、铜陵、池州地区分别与商合杭铁路、宁芜铁路、合福铁路、铜九铁路等交汇，我市基本形成横贯南北、联结东西的快速铁路客运网。高铁时代，500公里=2小时。借助于由“主动脉”渐向“毛细血管”延伸覆盖的高铁网，安庆跨入以上海为圆心的500公里经济圈范围。

　　此外，记者了解到，以南京为中心的“米”字形高速铁路网正在构建。目前，南京地区已建成8条铁路干线，与7个方向实现了连通，规划到2030年，南京形成衔接北京、上海、杭州、合肥、淮安、南通、黄山、安庆等8个方向，共15条环形放射状铁路枢纽。借此，安庆通达江苏主要城市更加便捷。

　　“宁安高铁联接即将开建的池黄高铁及杭黄高铁后，安庆至杭州等长三角城市的时间将大大缩短。合安九高铁接正在建设的黄(冈)黄(梅)高铁、武黄铁路，安庆通往中三角城市的时空距离缩短。一旦打通安庆与合肥、武汉的通道，安庆南下北上将更加高效顺畅。”祝志强说。

　　安庆新港：挖掘黄金水道“含金量”

　　5月28日，皖江小支线“港航巴士”正式首航，标志安庆港集装箱顺利对接芜湖—上海直达联盟航线，使安庆港集装箱全程航运时间由原先最长14天压缩至7天以内，进一步便利长江沿线港口对接上海港外贸干线船舶，极大地提高安庆港集装箱运输效率。

　　安庆辖区内拥有长江自然岸线184公里，沿长江干线布局中心港区、望江港区、宿松港区，规划港口岸线31.7公里，现有各类泊位121个。近年来，不断开通新航线，先后开通安庆至福建(马尾港)集装箱直航班轮、加密安庆—上海港集装箱航线及安庆至重庆直航航线等，目前安庆港航线达36条。

　　安庆港历史悠久，素有“千年古渡百年港”和“八省通津”之美誉，是安徽省境内长江北岸唯一港产城一体化的深水良港，全国28个内河主要港口之一，全国进境粮食指定口岸和安庆(皖西南)保税物流中心(B型)，安徽唯一的整车进口口岸。去年12月21日，我市被国家列为港口型国家物流枢纽布局承载城市。

　　“国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。去年年底国务院正式批复安庆港口岸扩大开放，同意安庆港口岸扩大开放长风港区和皖河农场港区，利好的港口发展政策，为安庆港发展带来重大机遇，为我市港口发展提供政策环境。”市港航局局长余庭国说。

　　根据交通部和省政府联合批准的新一轮中心港区规划，对安庆港中心港区岸线功能和港口布局进行优化调整，规划港口岸线9.7公里。港口空间布局调整为向城市两翼拓展，即向西大力发展皖河农场作业区，向东大力发展长风作业区。这也是我市目前正在高水平规划建设的“安庆新港”两大核心港区。

　　目前皖河农场港口起步工程已委托设计咨询部门按照港产城“多规合一”开展前期研究。长风作业区主要服务于东部产业集聚区、汽车整车进口基地、B型保税区的长风港口物流区，现正实施长风一期改造和二期工程及整车进口口岸建设工作。

　　余庭国告诉记者，计划今年开工建设长风和皖河农场作业区进港铁路集疏运通道，将打通港区“最后一公里”，提升作业区整体竞争水平。铁路专线为经开区新能源汽车产业、高端装备制造产业以及高新区煤化工、医药成品制剂、医疗设备和大健康产业提供更便捷的物流，促进我市与长三角区域交通互联互通。

　　运输格局：相向发展“流域经济”

　　2019年我市列入省干线公路建设计划项目有14个，建设规模403.83公里，计划完成投资25.48亿元。截至目前，新开工项目省道S246太湖段PPP资格预审已结束;续建项目国道G105潜山段路基工程完工93%，路面完成21%;国道G105太湖段路基、水稳已完成，正在实施面层;国道G206小关至桐城路基基本完成……

　　高速公路方面，岳武高速东延线、德上高速桐城段开工建设，蕲太高速、安庆北互通迁建及新安庆西高铁站连接线前期工作有序推进……

　　纵观安庆区位，居中靠东、承东启西、连接南北、临江达海，处于环鄱阳湖经济圈、武汉经济圈、南京都市圈、合肥经济圈“四圈”交汇中心。沪蓉、合安、合铜黄、济广等高速在安庆市穿境而过，形成了三横三纵高速公路网，国省道里程居安徽省第二位。

　　去年，交通运输部与沪苏浙皖联合签订的《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》明确提出，根据地区经济发展、交通需求、路网规划和前期方案成熟度，共同全面推进省际对接道路各项工作。优先确保高速公路、国道骨干路网建设项目的全面连通，重点实施断头路及瓶颈道路贯通，建立三省一市打通省际断头路项目储备库机制，每年评估、滚动推进，实现省界处路网全面对接。

　　长三角城市群，大中小结合的“相向发展”已深入城市每一根毛细血管。打通省际断头路，打破了行政区划所带来的交通阻隔，增强省际间路网可达性，杜绝人流、物流、信息流和资金流等要素流动因断头路受到制约，是促进区域经济社会一体化发展再上台阶的重大民生工程。

　　“从区位上讲，安庆是安徽的西大门，处在长三角区域一体化的边缘，如果我们不主动去对接，只能越来越边缘化。”市交通运输局副局长刘萍告诉记者，“不论是招商引资还是投资兴业，道路畅通都是最基本的，别人来投资首先看的是区位优势，然后是物流，物流就涉及到服务和交通。”

　　长三角城市群的建设，某种程度上给了拥有相同“想象共同体”的人们一个重新进行区域规划与协作的平台。运输成本与时间越少，产业转移越容易进行，才能实现长三角道路客货运输一体化，形成良好的竞争型协作关系。

　　刘萍还说，长三角一体化首先要在基础设施一体化方面实现突破，形成陆、水、空三位一体的综合运输格局。长三角区域一体化发展上升为国家战略，对交通运输发展是重大机遇，也是重大挑战，必须提高站位、系统谋划。下一步市交通运输部门将邀请一支高水平的团队，针对长三角一体化战略，从高质量发展上谋划一些项目，聚焦高层次、大通道进行谋划，推进交通互联互通、运输管理与服务一体化。(本报记者 雷琳琳)